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退潮之后，，，，，方知谁在裸泳?随着进口货量大幅下降，，，，，截至当地时间10月25日，，，，，洛杉矶港有7艘集装箱船在泊，，，，，只有1艘等泊，，，，，长滩港有9艘在泊位，，，，，无船等泊，，，，，船舶在泊位平均时间为4.7天 。。。。 。。。。对比塞港时期动辄近百艘在港外等泊船只，，，，，美西两港拥堵可说已经解除 。。。。 。。。。
挂靠洛杉矶港Trapac码头的ONE COMPETENCE号(8112TEU)与ONE MAJESTY号(6724TEU)从靠泊到离泊分别需8天与6天时间，，，，，高于洛杉矶港的平均作业时长，，，，，且ONE MAJESTY号早已下锚，，，，，预计需等待11天才能靠泊 。。。。 。。。。
Trapac由商船三井(MOL)持股51%，，，，，对ONE的船舶而言，，，，，可说是自家码头，，，，，而且Trapac和位于长滩港的LBCT是美西港口唯二的全自动化码头，，，，，在人们的印象中，，，，，疫情期间自动化码头由于人工操作环节少，，，，，集装箱周转效率较高，，，，，是美西港口最后的颜面 。。。。 。。。。
但在港口拥堵解决之后，，，，，Trapac码头的效率却成了谜 。。。。 。。。。截至当地时间10月25日，，，，，洛杉矶港有7艘船靠泊，，，，，其中3艘停泊Trapac，，，，，1艘停泊YUSEN，，，，，另外3艘停泊则停泊APMT 。。。。 。。。。作业船舶集中于Trapac与APMT，，，，，Trapac占地220英亩，，，，，岸线长约1411米，，，，，有4个泊位(2个自动化泊位)，，，，，10台岸桥、27台自动化轨道吊与28台无人跨运车;APMT占地484英亩，，，，，岸线长约2225米，，，，，6个泊位，，，，，19台岸桥，，，，，部分区域实现自动化 。。。。 。。。。APMT体量较大，，，，，设备更多，，，，，但在作业船舶较少，，，，，且船舶运力为8000-9000TEU之间的情况下，，，，，只需4-6台岸桥同时作业，，，，，就效率来说差异不应很大 。。。。 。。。。
对比Trapac与APMT近日作业船舶及操作时间，，，，，Trapac主要挂靠航线为THE联盟的PS3与PS5航线，，，，，部署船舶运力为8500TEU-9000TEU，，，，，APMT挂靠2M联盟的TP3与TP6航线(部署船舶运力为13092TEU-14000TEU)、海洋联盟LOOP5环线(部署船舶运力为8452TEU)，，，，，但挂靠APMT的Ever Lotus号(8452TEU)24日靠泊，，，，，预计29日就可离泊，，，，，MSC Ditte号(19224TEU)22日靠泊，，，，，预计29日离泊，，，，，挂靠Trapac的ONE COMPETENCE号(8112TEU)则于23日靠泊，，，，，预计31日离泊 。。。。 。。。。以作业所需时间来看，，，，，操作8000TEU级别的船舶，，，，，APMT仅需5天，，，，，Trapac则需8天，，，，，Trapac的操作效率明显低于APMT 。。。。 。。。。
那么Trapac一直强调的卡车周转效率又表现如何，，，，，疫情前，，，，，新闻中的Trapac码头以低周转时间闻名，，，，，2019年，，，，，Trapac的卡车周转时间可低至40分钟，，，，，远低于美西两港平均87分钟的周转时长，，，，，因此达飞轮船旗下的APL将EXX快线转移至Trapac 。。。。 。。。。但洛杉矶港数据显示，，，，，10月份该港卡车平均周转时间为74分钟，，，，，耗时最久的正是Trapac与APMT 。。。。 。。。。
那么，，，，，这是自动化的锅吗?并非如此，，，，，长滩港LBCT的卡车周转时间略高于25分钟，，，，，在美西港口中最低 。。。。 。。。。LBCT岸线长约1280米，，，，，有5个泊位(3个自动化泊位)，，，，，现有14台自动化岸桥，，，，，69台自动化场桥以及73台AGV 。。。。 。。。。
从LBCT最近的船期来看，，，，，截至当地时间10月25日，，，，，长滩港有9条船在泊，，，，，有2条船靠泊LBCT，，，，，COSCO SHIPPING ANDES号(14568TEU)10月21号靠泊，，，，，10月25日离泊，，，，，COSCO PORTUGAL号(13386TEU)10月22日靠泊，，，，，预计10月27日离泊，，，，，作业时间远短于Trapac 。。。。 。。。。
同样号称全自动化码头，，，，，是什么拖了Trapac的后腿?小圈也摸不着头脑 。。。。 。。。。不过蛛丝马迹就藏在Trapac的官方宣传中，，，，，在各类新闻及视频中，，，，，无人跨运车将岸边的集装箱搬运至堆场堆垛前，，，，，自动化轨道吊移动箱子，，，，，卸到前来提货的集卡车上，，，，，一个关键的作业环节被有意无意间隐去，，，，，就是海侧的岸桥到底由谁控制 。。。。 。。。。事实上，，，，，Trapac所用的岸桥为三井E&S控股旗下的Paceco品牌岸桥，，，，，需手动操作，，，，，且在工艺设计上，，，，，考虑到要与无人跨运车对接，，，，，为简化工序，，，，，采用单小车工艺 。。。。 。。。。调试时的数据显示，，，，，由于需协调岸桥司机与跨运车，，，，，其作业效率只有20move每小时 。。。。 。。。。LBCT则使用远控岸桥，，，，，采用40尺双小车工艺，，，，，一次性可同时抓取4个20尺箱或2个40尺箱 。。。。 。。。。
事实上，，，，，三井E&S也承认双方不在一个level上，，，，，日本海事研究协议会在一份关于自动化码头的报告中，，，，，基于三井E&S的资料，，，，，将自动化码头分为堆场远控、堆场完全自动化、自动化码头三个阶段，，，，，Trapac属于第二阶段，，，，，同阶段有如鹿特丹港的ECT delta码头，，，，，LBCT则属于第三阶段，，，，，同阶段的代表是上海港洋山四期 。。。。 。。。。
另一个疑问是卡车周转时间，，，，，疫情之前，，，，，船货少，，，，，Trapac受益于堆场自动化，，，，，周转效率较高 。。。。 。。。。但如今美西港口虽然前端不再拥堵，，，，，后端集疏运问题却没有完全解决 。。。。 。。。。Trapac由于布局不规则，，，，，且占地面积� 。。。。 。。。。�，，，，只设计了17个进出闸口车道，，，，，而APMT与LBCT分别拥有57个与45个，，，，，在集疏运不畅的情形下处于劣势 。。。。 。。。。底盘池也是一个重要影响因素，，，，，美国车架与拖车分开管理，，，，，根据美西最大的底盘车架(chassis)池数据，，，，，车架在码头与道路上的滞留时间依然很长，，，，，司机需要耗时提还车架 。。。。 。。。。而LBCT在设计之初，，，，，就将底盘池规划在了码头之外，，，，，司机无需排队进码头提还车架，，，，，从而保证了美西12个码头中最短的卡车周转时间 。。。。 。。。。
自动化码头=效率高的等式未必成立，，，，，再优秀的技术，，，，，也需要人的设计与配合 。。。。 。。。。在新建或改造码头中，，，，，各类自动化工艺越来越普遍，，，，，反而对码头以及供应链的整体性提出了更高要求，，，，，任一环节配合不当，，，，，都会掉链子，，，，，自动化码头，，，，，可以是救世主，，，，，也可以是魔鬼 。。。。 。。。。
